有消息人士向记者透露,由于油价的持续上涨导致物流企业运营成本增加,少数单一运输型物流企业亏损严重,甚至出现了关门歇业的情况。
油价的持续上涨给物流企业带来成本压力,跨国物流巨头纷纷采取征收燃油附加费的形式转嫁给客户,而国内物流企业大多采取内部消化的形式自己默默承受。
“虽然综合型物流企业可以通过其他方法来消化成本压力,但也要根据市场上的油价波动来上调运费价格。”中国物流与采购联合会副会长丁俊发在接受采访时说。
四大快递巨头征收燃油附加费
据记者了解,四大快递巨头都是通过征收燃油附加费来缓解油价上扬带来的压力。联邦快递中国企业传讯部(广州)负责人杜婕告诉记者,为应对油价变动,联邦快递于2001年11月5日开始实施燃油附加费政策,联邦快递今年4月向客户收取的燃油附加费为9%。她同时表示,燃油费支出只占联邦快递整体营运开支的6%左右。
TNT中国公司对外宣传负责人王璐称,燃油价格的变化已经导致航空快递业全球范围内的成本增长,TNT从2005年1月1日开征燃油附加费,4月4日到5月8日收取的燃油附加费为8.5%。另据DHL和UPS官方网站上的资料显示,DHL4月燃油附加费为8.5%;UPS从4月4日起收取的燃油附加费为9.0%。
国内企业承受成本压力
国家发改委于3月23日调整了汽油价格,广东地区汽油零售价每升上调0.25元。
“每升汽油上调0.25元,意味着物流企业的成本上升约6个百分点,企业的利润空间受到小幅挤压。”广州市海元物流(集团)有限公司董事长陈建君说。他还解释说,物流业竞争激烈,由于害怕客户流失,大家谁都不敢率先提价,默默承受成本上升带来的利润损失。
宝供物流集团有限公司董事长刘武告诉记者,今年以来,油价上涨带来的运输费用支出上升了5个百分点。“油价上涨还给我们的心理上造成压力,大家都在想,价格还会不会持续攀升?”他表示,由于运费在宝供这种综合性的物流企业中所占比例不大,可通过其他方面(如提供高附加值的服务)来填补,目前尚在能够承受的范围之内。
根据广州市物流协会提供的数据,今年以来,油价因素导致广东物流企业的运营成本上涨了5%~6%。
北京宅急送快运有限公司内部人士告诉,他们目前对客户的收费没有上涨,而是采取内部挖掘的方式来消化部分成本。
单一运输物流企业亏损严重
丁俊发表示,油价波动对单一运输型物流企业影响最大,由于长期恶性竞争,这部分企业的利润本来就已经很薄了,油价上扬对他们来说是雪上加霜。
“对于那些不能提供附加值的物流企业来说,亏损或者倒闭在所难免。”宅急送内部人士如是评价。华南理工大学交通学院教授桂寿平称,如果燃油“费改税”得以实行,成品油价格还得往上涨,抗风险能力弱的物流企业肯定会出局。
另据陈建君介绍,业内确有少部分企业严重亏损,但具体比例无法估算。
“粤运货的”的一位负责人告诉记者,“现在是买方市场,货主企业掌握话语权,一个运输任务往往有三四家企业竞争,你不做别人就会做,价格如何提得起来?”据他介绍,该公司共有200多辆车,其中自营的有90多辆,由于成本上升无钱可赚,去年卖掉了53辆。这位负责人还透露了一条信息,在广州市知名度极高的“XX货的”由于亏损严重,目前已经将品牌都转卖给别人。
广州市物流协会秘书长张强对记者说,“油价长期涨下去,企业肯定承受不了,只能将成本上涨的部分转嫁给客户。”陈建君告诉记者,油价上涨带来的问题是一个全行业的问题,大家的成本都在飙升,为了保证正常的利润空间,最终肯定都会提价。
宝供和宅急送方面都向记者表示,如果油价持续上涨,他们将考虑提高运费价格。据张强透露,目前广东约有20%~30%的专线运输物流企业已经提价。
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